Кто такие ОЕМ (О.Е.М.)

Первый тип:
Основные нефтяные компании (major oil manufacturers). Это общеизвестные, публичные нефтяные компания, такие как Exxon, Chevron, ВР, Shell, Total т.д. Главный бизнес для них – это добыча, переработка нефти и продажа продуктов первичной переработки нефти (бензин, дизельное топливо, мазут топочный и т.д.), а не смазочные материалы. Также, они производят базовые масла. При каждой из этих компаний есть своя дочерняя компания, производящая пакеты присадок для тех масел, которые производят сами основные нефтяные компании. Для Exxon – это компания Paramins, для Chevron – это Oronite и т.д.
Эти дочки продают пакеты присадок любому желающему на рынке, но в первую очередь поставляют в свои головные компании.

Промежуточный тип:
Менее крупные НГК (относительно небольшие объемы) добычи нефти, но сильное производство масел.

Второй тип:
Маслосмесительные заводы – блендеры (blenders), самостоятельно производящие пакеты присадок для свой продукции. Это малые и средние, частные компании. Базу они покупают на открытом рынке, а присадки для своей продукции изготавливают сами. К этому типу компаний относится HUSKEY Specialty Lubricants.

Третий тип:
Маслосмесительные заводы – блендеры, не производящие пакеты присадок для свой продукции. Это средние и мелкие частные компании. Они закупают базовые масла и пакеты присадок от компаний первого типа, затем смешивают это и продают масла под своей торговой маркой.

Четвертый тип:
Достаточно распространены в РФ.
Производят только Солидол из отработанных моторных и др. масел. Солидол - самая низкокачественная и дешевая смазка на рынке, загущенная кальциевым мылом для грубых узлов трения механизмов.
Знаю только, что не брезгует импортом отработанных масел Саудовская Аравия и Финляндия.

К слову о качестве смазочных материалов, то обычно, самые высококачественные масла и смазки у предприятий второго типа, потому что они ни с кем не связаны и могут покупать наилучшие компоненты на рынке, плюс имеют свою собственную научно-исследовательскую базу. И второй момент, в США очень ограниченный круг компаний, допущенных правительством для поставки смазочных материалов в Вооруженные силы, прочем также как и в России. И все эти компании из производителей Второго типа. Знаю еще одну из промежуточного типа – QUAKER STATE.

Теперь перейдем к OEM или O.E.M. (Original Equipment Manufacturer) - Производитель Оригинального Оборудования. ОЕМ может быть не только производитель машин и оборудования. Та же HUSKEY Specialty Lubricants OEM по специальным смазочным материалам, потому что они оригинальны и трудно повторимы для других производителей масел и смазок.

В связи с маслами и смазками OEM можно разделить на следующие группы:

Первая группа:
Производитель машин/оборудования указывает в карте смазки или сервисных книжках Технические характеристики смазочных материалов и потребитель на открытом рынке покупает любые смазочные материалы от любого производителя, соответствующие этим параметрам.

Вторая группа:
Производитель машин/оборудования указывает в сервисной книжке ряд смазочных материалов (5-10 наименований) от различных производителей масел и смазок, которые он испытал или не испытал, а подобрал по характеристикам и указал интервалы замены. Потребитель в ближайшем магазине или у дистрьбьютера/дилера покупает любой, присутствующий в ассортименте смазочный материал, указанный в сервисной книжке. Пример: TATRA.

Третья группа:
Производитель оборудования, указывающий в карте смазки различные смазочные материалы только после проведения испытаний смазочных материалов. Испытания нужны, чтобы определить интервалы замены конкретных смазок в конкретных условиях эксплуатации, заданных производителем машины.
Одна смазка может работать, например 3 месяца, а другая может работать годами при тех же условиях эксплуатации. Пример: «Brückner Maschinenbau GmbH», «A. Friedr. Flender AG», «RENK AG».

Четвертая группа:
ОЕМ, имеющий свою сильную службу смазочных инженеров, свои Спецификации на смазочные материалы и смазочные материалы под собственной торговой маркой. И эти Спецификации открыты.
В тоже время этот ОЕМ допускает применение чужих смазочных материалов, соответствующим определенным Спецификациям и характеристикам.
Яркий пример – производитель тяжелой техники Caterpillar. У него стратегический альянс с Mobil. Однако Mobil в США не производит смазки и специальные продукты. Для него их делают производители второго типа. В тоже время, Mobil сам сертифицирует «свои» автомобильные смазки в NLGI. В свою очередь, NLGI не сертифицирует специальные смазки.

Пятая группа:
ОЕМ, который допускает в свои машины смазочные материалы только под своей торговой маркой. Для него смазочные материалы это такай же бизнес, как производство самих машин. У него могут быть свои Спецификации на смазочные материалы, например это Ford или же не быть, например это Bosch (электроинструменты). Эти Спецификации обычно закрыты. Ford сам разрабатывает свои Спецификации, а для таких компаний как Bosch это делают производители масел и смазок.
Смазочные материалы идут под артикулами производителя машин и разобраться простому потребителю, что это такое не представляется возможным. Производят для них смазочные материалы производители первого и второго типа.
Такие ОЕМ не хотят, чтобы кто-либо знал, кто и какие смазочные материалы производят для него под его торговой маркой.
Наверное, я единственный человек в России, который знает, что такое смазка Ford's Part No. F7AZ-19G208-BA. Но потребителям это знать не положено. Более того, мы сами не знаем, в каких узлах Ford применяет эту смазку, производителем которой мы являемся. Естественно, здесь не может быть никакой речи о получении одобрения от Ford на эту смазку, хотя она применяется в узлах Форда.

Шестая группа:
ОЕМ смешанного типа (хотя я бы назвал их скорее промежуточными между I и II группами*), которые указывают в картах смазки машин или оборудования одновременно 5-10 производителей смазочных материалов и на ряду с указанными производителями он помечает краткие требования к применяемым СМ. Т.е. ОЕМ - производитель делает для потребителя своего оборудования все, что в его силах но при этом не ограничивает его строгими рамками выбора только от предложенных производителей масел и смазок. Пример: "J. Walter Co. Maschinen GmbH"*.

Отношения производителей смазочных материалов с ОЕМ очень сложны и многогранны. Но ни один ОЕМ самостоятельно не производит смазочные материалы. Тут может возникнуть философский спор 60 годов, что первично: «Курица или яйцо? Машина или смазка для этой машины»?


Причем, я не хочу идеализировать ни производителя смазочных материалов, ни ОЕМ.
Понятно, что лучше всех знает свои смазки производитель этих смазок. А кто лучше всего знает свои машины, так это производитель этих машин.
Влиять на обе стороны может только третья сторона – потребитель этих машин и смазок.
Тем не менее, я уже неоднократно сталкивался с такой ситуацией, что OEM не то, что нужно рекомендует для смазки своих узлов. Другими словами рекомендованная и одобренная смазка неудовлетворительно работает в узле машины, при заданных производителем оборудования режимах эксплуатации. Думающий потребитель ищет адекватную замену рекомендованной смазке, а не думающий, просто мучается дальше с рекомендованной смазкой. Подобное встречалось в карте смазки "J. Walter Co. Maschinen GmbH", где для одного и того же узла были предписаны например 2 смазки производства KLUBER (не более чем частный пример), одна из которых способна работать при температурах до +180°С, а другая до +260°С, хотя температурное поле в зоне работы смазки во время работы установки колеблется в пределах +230°С…+250°С*.

Хочу кое-что добавить к вышесказанному и сказать об одной наметившейся тенденции среди некоторых OEM железа (производители автомобильной, тракторной и специальной техники, а также комплектующих к ней*).
И эта тенденция уже свершившийся факт.
C недавнего времени Caterpillar (САТ – один из крупнейших производителей дорожной, строительной и тяжёлой техники в мире*) объявил смазочные материалы под своей торговой маркой ОРИГИНАЛЬНЫМИ ЗАПЧАСТЯМИ. По этому же пути идет Ford. Для потребителя это плохой знак. И это происходит в США, где сильнейшее антимонопольное законодательство, законодательство о недобросовестной конкуренции и о защите прав потребителей. Следующий шаг будет примерно такой: «Шаг вправо, шаг влево – расстрел! Прыжок на месте – попытка к бегству!». Другими словами, за применение неоригинальных запчастей – потеря гарантии, права на ТО, штрафы, пени и т.д. и т.п.
Интересно порассуждать, что такое оригинальная смазка CAT, когда все знают, что у CAT альянс с Mobil. А я знаю, что отдельные смазки Mobil в США делает не Mobil, а некоторые независимые производители смазочных материалов для Mobil. И, само собой разумеется, что на рынке есть смазки превышающие по качеству оригинальную смазку CAT.
И интересно, как посмотрят производители железа на то, если производители смазочных материалов займутся производством железа под своими торговыми марками?! Я давно уже слышу возгласы от дистрибьюторов производителей железа, что производитель смазочных материалов им конкурент. Какой-то бред золотого тельца…

Пример:
Вот что дословно пишет "J. Walter Co. Maschinen GmbH":
РЕКОМЕНДАЦИЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Производители указаны в алфавитной последовательности (указано 9 производителей смазочных материалов). Очередность не зависит от качества смазочных материалов. Использование продукции других фирм всегда возможно, однако, они должны соответствовать по качеству этим предложенным типам (я бы даже добавил: или превышать).
При этом в самой карте смазки указанны и технические требования к смазочным материалам, а именно степени нагрузки, все температурные диапазоны, классы вязкостей согласно ISO-VG и базовые масла для жидких смазочных материалов, равно как классы NLGI и показатели числа пенетрации для загущенных.

По данным Гунина К. В. с моими дополнениями (обозначены - *), с форума «HUSK-ITT Corp.», по адресу: Huskey
При использовании данной информации именно в этом виде ссылка на Автокомплект обязательна!